外资零部件抢食中国电动化蛋糕

  • 时间:
  • 浏览:0

电动化了,汽车零部件格局愿因要变天。

中国零部件愿因享受了几年先发优势。外资零部件品牌瞅准补贴退出、市场化竞争开启的愿因,也推出了打磨已久的产品。新一轮的拼争将打响,要是这次,双方基本在从前起跑线上。

领先的外资零部件品牌,做了那此准备?对各种节能和新能源技术的应用前景为什么我么我么看?大伙儿儿为什么我么我么看大伙儿儿的中国对手?借着9月17日,电动汽车百人会举办的全球新能源汽车供应链创新大会的契机,大伙儿儿来探究一二。

在电动化上,从汽车省油率由低到高,有48V、发动机启停、混动、插电混动、纯电动等多种路线。国外领先的零部件企业,在各种路线上完整篇 都是产品,要是此前总爱 对新能源汽车市场成熟是什么是什么的句子的句子的句子是什么的句子的句子 度有现象,仅在48V、弱混、混动方面有比较多应用。

此时,大伙儿儿愿因完整篇 准备各种技术路线的产品,很重是针对纯电驱动的。

以大陆为例,大陆投资(中国)有限公司高级副总裁、动力总成中国总经理格雷戈尔•库尼在会上说,电气化方面,大伙儿儿有一系列的产品,在48伏电机、高压功功率电子、电驱动、动力总成域控制器、热管理、电池和充电业务等方面完整篇 都是。

他还很重提及,大陆即将发布一款高压三合一电驱系统,包括电机、加速运动时运动器和转换器。许多三合一电驱系统,电机功率120kwh或80kw,将比大伙儿儿在2011年的产品基础上减重20%、成本降低80%。

许多产品将在天津生产,供给中国和全球整车厂。

德尔福同样也提供全面的电动化产品,囊括逆变器、双向逆变器、48V逆变器、高压电源箱、三合一逆变器、电池包控制器、车载充电机、混合系统控制软件、混动系统内监测控制器等等。

针对纯电动汽车,德尔福很重骄傲地展示了大伙儿儿“业界首个”800伏量产碳化硅逆变器。许多给高电压平台适配的逆变器,促使大功率快充技术的实现。

来抢夺中国纯电驱动市场的外资零部件不多,要是走向细分市场。本次会议,还有一家外资企业前来叫卖动力电池盒。

海斯坦普此前是一家做白车身、底盘、机构件的汽车金属组件公司。不过,该公司还专门研发了动力电池盒,包括电池盖板、电芯保护模块、电池托盘、电池保护板。海斯坦普许多电池盒,将被用于大众汽车将极少量生产的纯电动MEB平台车型。

该公司亚太区副总裁坎迪多·冈萨雷斯介绍,对于油改电、多驱动形式平台,以及纯电动平台开发的纯电动车型,相对于同级别的燃油车,重量要增加58%、26%和35%,续航里程则要降低56%、80%和61%。

由此,减重是电动汽车的核心需求之一。由此,负重很高的动力电池包的轻量化任务不小。海斯坦普的动力电池托盘,应用铝合金等轻量化材料,并采取新的装配工艺。

一齐,安全性也是重要考量因素,对于纯电动汽车动力电池托盘,还要考虑球压试验、侧面柱碰试验和压溃试验的要求,还要保证碰撞能量的吸收,以保证电芯的完整篇 性,保证乘员安全。而海斯坦普的电池盒整体形状方案,可不还后能 满足那此要求。

几乎所有外资品牌零部件厂商,看多好汽车的电动化前景,不过对于不同的节能与新能源汽车技术路线,大伙儿儿看法不一。

在燃油车和新能源各技术路线上,德尔福科技集团副总裁博格丹·贝瑞安达认为,传统内燃机大概还有一代可不还后能 开发、生产、销售。48V轻混地处的时间窗口期愿因就非常短。愿因它的节能效果有限,一齐驾驶体验和燃油车没那此区别。

贝瑞安达很重看好插电式混合动力。他认为,欧洲人喜欢开车远行,许多许多更崇尚插电式混动,欧洲主机厂为了从前的需求,会极少量研发,使得插电式混合动力价格往下走,惠及欧洲乃至中国、全世界的消费者。

大陆的格雷戈尔•库尼引用的研究称,仅就中国市场而言,轻型车(可不还后能 理解为乘用车)在2025年将有23%是新能源汽车(纯电动和插电式混合动力,纯电占近18%),“许多比大伙儿儿预期还要快,也比许多国家市场的增速要快。”一齐,全混、48V、微混,加起来也要地处25%左右。

博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明在会上主要介绍 iBooster产品。它既能给电动汽车作为动能回收、刹车的功能,又能给紧急制动刹车提供冗余。愿因中国新能源汽车走在世界最前面,整个国家战略和推动力非常高,ibooster市场也会比许多国家好。

电气化带来的市场空间毋庸多言,中外零部件品牌都将为此尽力拼争。

德尔福的贝瑞安达说,德尔福三年前就把全球电子电气化总部倒进了上海,希望可不还后能 在本土化推动中国市场,甚至于国际市场在新能源汽车上边的发展。

他说“大伙儿儿是外资唯一一家80%在中国开发研发电气化产品的企业。不像许多企业研发完整篇 都是许多国家。”德尔福在苏州设立工厂,产品不仅提供给中国,也提供给全球许多市场。

博世也是本地研发、本地生产。陈黎明说,“大伙儿儿在苏州,有除了德国之外全球第二大的研发中心,包括硬件开发、ECU的开发等等,完整篇 都是大伙儿儿苏州研发中心进行完成。目前大概有将近80名软件工程师,致力于新能源和自动驾驶的研发。一齐大伙儿儿还有从前测试中心从前是在连云港,从前是在海拉尔,全年任何天气之下,大伙儿儿都能进行车辆的测试。”

博世的工厂则在南京经济开发区,“今年3月份大伙儿儿愿因在中国本土生产大伙儿儿iBooster产品,一齐也开发了相应的供应链,以在中国可不还后能 更好地支持主机厂。”陈黎明透露,许多产品蔚来、上汽、吉利都用了,“今年大概还有15款车型将配备许多产品。”

对于中外零部件企业的竞争,陈黎明说,有看多来自中国零部件企业的竞争和挑战。“国内有许多企业在积极开发iBooster产品。希望上边会有比较多的竞争,愿因竞争也是好事,能更好提高产品的质量,降低产品成本,使应用更广泛。”

德尔福的贝瑞安达说,许多许多国内的竞争对手也是雄心壮志,“大伙儿儿面对很强的竞争,要是大伙儿儿始终认为,技术创新才是致胜法宝。”

玉柴股份执行副总裁林志强也认同技术是竞争的核心。谈及中外电气化零部件企业的竞争,他表示对中国企业的前景何必 太乐观。“欧美、日本企业,电机、电池技术的研究深度、技术储备的深度,比中国的企业要扎实许多许多。只不过大伙儿儿过后 认为市场不可不还后能 完整篇 纯电化许多程度,许多许多从产能上、从商品化这块应用程序是慢了许多。”他建议,中国的企业要掌握核心的技术,在如此补贴时代,技术发展是如此快的。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙儿儿为本文的真实性和阳立性负责,观点仅代表个人所有,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。