快充、换电?电动化车辆补能方案思辨

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快充、换电?电动化车辆补能方案思辨

摘要:

1)电动车在当前电池、电机技术水平和燃油价格情况下,相对于燃油车来说电动车不可能 具备压倒优势。本文给出的补能方案是挖掘哪些优势的关键。

2)电动化车辆不地外理程焦虑、充电大什么的问题。

3)给出了电动化车辆补能的最佳方案。

4)设计了有另一个 动力测试平台,并将通过改装最好的法律法律依据造一公里LY混动车。

1、电动化车辆优于传统燃油车

燃油按每升7元、150%的燃油内能化为车辆动力。折算为电力价格每度成本2.68元。而电池系统每度电容量的成本在11150~11150元。电池使用寿命在1150~11500次。假设充电度电成本在0.6~1.8元之间。按充电价格0.6元、电动车每使用一度电能也能节省2.08元。11150元每度电容量电池系统成本计算、充放电1150次能也能回收电池成本。按充电价格1.8元计算,电动车每使用一度电能也能节省0.88元,11150元每度电容量电池系统成本计算,电池充放电1705次能也能回收电池系统成本。由此、电池系统有150~90%使用寿命是净赚的。却说车企设计错了。

除了电池价格优势外,电动车的生产工时更短,人力、场地需求也更少,比燃油车更高生产自动化程度,零部件数量也大幅减少。

上方的计算、分析说明:电池车不可能 以压倒性的优势战胜了燃油车。然而电动车市场销量仍待引爆,当前各个车企错误的车型设计造成电动车的优势发挥找不到来。

图 1 电动车已优于燃油车

这样 人说安全大什么的问题、里程焦虑、充电难、电动车造价高等等大什么的问题,才是电动车非要普及由于。这句话大错特错了,以电动车造价高为例,在扣除电池系统成本后电动车售价将低于燃油车,过后还有较大的降成本空间。安全大什么的问题,电能的使用是安全的,不安全的是汽车设计。电能的安全在于可监控、可测量。安全最好的法律法律依据多、最常见的是过载、过流、高温保护,双电源等等。里程焦虑、充电难更是不地处的大什么的问题,电动车曾经这样 里程焦虑、充电大什么的问题,却说车企的错误设计造成了曾经的大什么的问题。

2、电动化车辆不地外理程焦虑、充电大什么的问题

   充电难、里程焦虑是相伴相生的。不可能 这样 里程焦虑就不都要着急充电,不可能 充电容易快捷,就不想地外理程焦虑。也却说说这有另一个 大什么的问题要倒进一同外理。

   为社 会 外理呢?作者所学的专业是电气自动化,从事生物质发电工作。从一现在现在结束就这样 把电动车当成一公里车辆。却说当成你这些 用电电器。你这些 电气的社会形态是曾经的:长时间远离电网,电能都要存储,电能的存储、使用都要变换,用电负荷功率是变动的,用电负荷用电量是不取舍的,电能的存储容器能量密度极低。

基于曾经的社会形态,大伙遵循按需配电、按都要电、快速进行电能存储、高效进行变换、提高车载电能容器能量密度等原则,并在车上安装发电装置。曾经的最好的法律法律依据必定也能外理里程焦虑、充电大什么的问题。

按需配电是外理里程焦虑、充电大什么的问题的出发点,车主出行需求往往是取舍,在曾经的情况下,不可能 出行需求是1150公里,耗电15度。而大伙给车载电容器装载150度,却说浪费。而车主一天的用车时间也都是另一个 多小时,你这些大每项时间车辆是停在停车位置上,让不可能 停下来的车辆及时接入电网,减少用电设备离网时间。在曾经日常的应用场景下、车载电量15度、慢充功率2KW完全应付得来。当车主出行需求变成:一天16小时以上在路上、行驶里程11150公里以上,过后中途充电难,中途停车充电时间有限的情况,咋样让同一公里车满足曾经出行需求?

在你这所这样 人看来曾经的苛刻的出行需求,即便是燃油车,却说好满足,按一公里油耗8升,也要120升油重约87千克,通常车辆才35~55升,要加油3~4次,一公里耗电15度,都要225度。电池系统密度150W/KG,都要1.125吨,接近整车重量。

但不可能 是一公里具有快充120KW充电口、车载电池40度,油箱25升发电传输速率36%的LY混动车,只都要中途停车一次,加油25L、充电40度,用时18分钟。也就车主中途休息的时间。都是足够236度电能。按燃油7元每升、电价1元一度计算,燃油车都要油费840元、纯电动车都要225元、LY混动车都要4150元。LY混动车比纯电动车节省了175度电池,17.7万元成本。当车主出行需求在2150公里以内的过后、只用电。(这里的计算都是使用了理想的情况,比如电池充满放空、充电均匀等速。这却说为了更好说明LY混动车是按需设计的)

图 2 电动车不地外理程焦虑、充电大什么的问题

即便在这样 极端出行需求的情况下,LY混动仍能以优于电动车、燃油车的使用体验。说明了按需配电设计出发点是成功。里程焦虑、用电难大什么的问题不可能 决解。

3、电动化车辆补能方案

3 换电的最好的法律法律依据随便说说很傻

   当前电动车发展还在萌芽阶段,哪些样的最好的法律法律依据才是电动化车辆的补能最佳最好的法律法律依据?北汽徐和谊认为是换电、电力提供商ABB等认为是快充。哪些具有代表性的实践都错了。宽泛补能最好的法律法律依据,最好的法律法律依据场景取舍补能最好的法律法律依据。

LY混动车却说宽泛补能,这里说的宽泛是指LY混动车具有最高120KW快速直流充电口有另一个 ,15KW可逆车载充电口有另一个 。能也能为车辆提供2~120KW充电功率、最好的法律法律依据充电时间来定。当车主一天用车1小时左右,20小时以上是停车时间,停车位置边上有有另一个 220VAC或3150V三相电插头,接入车载充电口能也能保证在20~2.6小时充满电量。当车主外出,在高速不可能 中途休息,都要快速充电,能也能保证在15分钟内获得150公里以上续航电量。

此外LY混动车还具有乙酸乙酯乙酯乙酯或燃油增程系统,该增程系统属于行驶中补能,直接将电能输送到电机。当电池电量耗尽,能也能使用增程系统发电,15KWe的发电能力,150~150分钟能也能让电池获得150~1150公里的续航电量,约10度电量左右。能也能让车辆重新上路、增程系统继续发电。可确保车辆继续正常行驶。曾经的增程系统,寒冷的冬天、能也能作为加热热源。其燃油利用传输速率超过150%以上。不可能 车辆是去户外、南极考察。不都要建设充电设施,随车携带燃油即可。也却说说电动车能也能当燃油车来使用,即便车主这样 充电设施。

由上方的介绍,让他发现LY混动车的补能方案是最佳的。不却说在于更好满足出行需求,却说在于时间、补能场景的宽泛性,让车主更从容应对充电大什么的问题。

4、LY混动车测试车方案

  基于上方的分析,作者目前在做一公里测试车。具体如下

车身:五菱宏光S3。

图4 LY混动测试车的外形

动力:总功率120KW,其中电机A百转公司48V电机系统 150KW,电机B为跟肇庆永磁电机定制的发动电动机,驱动功率20KW,发电功率7~15KW,发电电压48V~150V直流,最大电流150A。电机C为北汽集团的C33DB系统,功率为53KW。

电池:40度磷酸铁锂电池。电芯能量密度120W/KG.电池包含冷却系统总重量在150KG以内。暂不购买。增程发动机+35L邮箱+排气洁净室管总质量在。按标称传输速率发电71度。总重量在150KG以内。电池和增程系统的总电能为111度,总质量4150KG。有效密度2150W/KG。如采用240W/KG三元电池电芯,增程系统和电池包总有效能量密度也能达到370W/KG。增程发动机传输速率低于28%,不可能 增程发动机传输速率也能达到40%。这样 增程系统和电池包总有效能量密度也能达到2150W/KG、370W/KG提升到333W/KG、533W/KG。

都要购置宏光S3、北汽EC3各一台,定做百转公司48V150KW系统一套,定做两套发电电动机。电机驱动、电控和车载15KW充电机完全采用二手报废车辆上采取下来的。

来源:盖世汽车大V说 作者:LY说新能源 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙为本文的真实性和益立性负责,观点仅代表每每所这样 人,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。