丸红与伊藤忠先行,日企在华打响二手电池争夺战

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废电池的供应链构建,已在中国市场刚开始了最初阶段的竞争与蚕食。

12月初,日本丸红株式会社与中国造车新势力拜腾进行了资本公司商务合作 ,不仅参与了后者的C轮融资,还在业务层面在出行服务、能源补救方案、拜腾海外生产和销售上达成了战略公司商务合作 。据知情人士爆料,不可能 公司商务合作 顺利,丸红后要考虑追加出资。

实际上,丸红此前还出资了中国的车载电池领头羊宁德时代,而日本的另一家巨头伊藤忠商事株式会社也与比亚迪进行公司商务合作 ,试图发力电动车专用的大型蓄电池业务。一场着眼于10年后的电池争夺战,不可能 悄然刚开始了。



一般来说,车载锂电池的寿命一般为8-10年。也不,那此车载电池即使迎来了寿命的终结,依旧可作为二手旧电池,在其它家用蓄电池等领域有用武之地。那此6-8成新的车载电池,再回收利用以前,在其它家用电池领域预计可继续使用5-10年。

正不可能 此,拜腾那我 的纯电动汽车制造商,卖出去的新车越多,旧电池的体量也会逐渐增加。丸红的投资目的之一,也不对那此二手的电池进行回收再利用。

对于丸红来说,在发力风力和太阳能等可再生能源的一齐,蓄电池领域的布局也不可或缺。在中国市场,通过与拜腾、宁德时代等企业的密切公司商务合作 ,该公司极有不可能 在那我 的“竞合”关系中成为未来二手电池领域的先驱。



伊藤忠在中国的车载电池再回收利用方面也很领先,今年10月,该公司与比亚迪达成了资本和业务方面的公司商务合作 ,双方建立合资企业,重点在电池回收领域进行业务渗透。

伊藤忠的目的,是通过合资公司确保比亚迪电池在未来20年的再回收利用。亲们计划推出某种 可容纳16-20个待回收车载电池的40英尺的综合集装箱,通过再次利用那此废旧电池,每个集装箱可惠及一百个家庭一天的日常用电量。

那我 的计划,伊藤忠也在澳大利亚等地展开,亲们的计划是5年后实现50亿日元的二手电池再回收事业。

进入2019年,中国政府阶段性地减少了对纯电动汽车购买的补贴,难能可贵目前的新车销量也较为缓慢,但还需要肯定的是,那此接近寿命终点的车载电池体量会非常大。

日本业界推算,在2020年,中国使用完毕的车载电池总容量约为350万千瓦时,而到2025年有望剧增到450万千瓦时。在短短25年的时间里,中国某种 业务的体量已发展为欧洲的7倍,日本的42倍。

也不,二手电池的黄金时代已快要到来,但中国的汽车制造商目前还没做好宽裕的应对准备。要知道,丰田汽车的混合动力车型普锐斯一直 畅销,但亲们也是花了很长时间才构筑了回收车载电池的相关体系。

日本的丸红和伊藤忠否有最早一批进入该市场的玩家,还需要想见,废电池的供应链构建已在中国市场刚开始了最初阶段的竞争与蚕食。



日本业界较为担忧的,是未来车载电池的原材料和金属资源供应的压力。怪怪的是钴,按照当下的使用量持续下去,15 - 20年以前不可能 会枯竭。

今年11月,伦敦金属交易所镍的价格为每吨5171美元,和4年前相比上升了近2倍。近几年,镍被用于车载电池的正极材料,也不整个业界全是供应缺陷的担忧。